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更hao的燃料電池新催化劑
2019-01-17 DGIST能源材料科學家SangarajuShanmugam及其團隊為PEMFC開發(fā)了活性和耐用的催化劑，可降低整個系統的制造成本。研究人員得出結論，二氧化鈰可被認為是有前途的材料，用于在氮摻雜碳納米棒上使用鈷，以生產穩(wěn)定的催化劑，在PEMFC和相關設備中具有增強的電化學活性。SangarajuShanmugam教授（左）和博士。學生ArumugamSivanantham（右）。圖片來源：大邱慶北科技學院（DGIST）根據AppliedCatalysisB：Environme...
歐洲個可再生加氫站
2019-01-17 FaHyence于2017年4月落成在法國Sarreguemines，是歐洲個用綠色電力，現場電解水制可再生氫能源的加氫站。該站點每天可處理40千克氫氣，可供應20至25輛汽車，壓力在350至420巴之間。氫氣填充*免費。通過FaHyence加氫站。McPhy向我們展示了可靠的能源轉型需要的一系列科學領域和技術，把人們的關注度帶到了科學的前沿，把終用戶體驗置于技術發(fā)展的中心。作為ULHyS項目（UniversorédeLorraineHydrogène科學和技術）的一部分，洛...
FPT Industrial開發(fā)氫燃料電池動力系統
2019-01-17 據外國媒體報道：在2018年技術日期間，FPTIndustrial展示了專為重載應用而設計的氫燃料電池動力系統概念。作為一家多電源解決方案提供商，FPTIndustrial的使命是研究，測試和克服限制因素，使氫成為可行且有效的解決方案-特別是對于能源要求苛刻的應用，從而提供性能，自主性和可靠性。FPTIndustrial開發(fā)的動力傳動系統可提供400kW的大功率，系統包括儲氫罐，燃料電池模塊，鋰離子電池組，電子軸和能源管理系統。燃料電池為電子軸提供能量，確保其性能與柴油動力傳...
德國氫能和燃料電池發(fā)展
2019-01-16 前段時間12月7日到8日,于德國漢堡舉行的德國大政黨基du教民主聯盟（CDU）的第31屆黨代hui上，基民盟秘書長安妮格雷特·克蘭普-卡倫鮑爾（AnnegretKramp-Karrenbauer）被選舉為新一屆黨主席，接替默克爾的職位。按照CDU黨內傳統，黨主席與聯邦總理通常由一人擔任，因此，卡倫鮑爾也被視作德國下一任總理的熱門人選。這樣的變革會為德國政治以及整個歐盟乃至世界格局帶來怎樣的變化讓各界人士拭目以待。作為世界GDP*四的國家，德國從戰(zhàn)后的廢墟上迅速崛起，是當今世界...
兩公司開展DMG制氫技術合作
2019-01-14 據國外網報道，PowerHouseEnergy集團受邀與日本豐田集團（ToyotaGroup）旗下的豐田通商（ToyotaTsusho），就其DMG廢物制氫技術（waste-to-hydrogen）進行商談合作。PowerHouse公司表示，豐田通商對DMG技術進行了廣泛審查，該技術可以將塑料和輪胎殘留物轉化為合成氣，而轉化成的合成氣可以很容易地轉化為氫氣，用于燃料電池的公共汽車、卡車或乘用車等。PowerHouse公司近宣布了一份來自測試組DNVGL的評估結果，評估顧問在其...
奧委會主席考察豐田燃料電池技術
2019-01-11 據國外網報道，2018年11月26日，奧委會主席托馬斯·巴赫訪問了豐田位于日本靜岡縣的東富士技術研發(fā)中心，本次訪問由豐田汽車公司總裁豐田章男以及執(zhí)行副總裁MoritakaYoshida主持。巴赫在訪問中與豐田章男討論了豐田xin的技術將如何應用于2020年東京奧運會，他們乘坐xin款的燃料電池公共汽車“索拉”，是豐田計劃在奧運會期間運輸運動員和官員的車輛。隨后他們駕駛燃料電池電動車“Mirai”，在富士山下進行試車。目前豐田公司的工程師正在積極籌備東京奧運會，并計劃將xian...
EDAG為GLC F-Cell開發(fā)燃料電池系統
2019-01-04 據外國媒體報道：奔馳GLCF-CELL，將創(chuàng)新的燃料電池和動力電池技術結合在一小型的插電式混合動力車中：電池和燃料電池之間的智能互動，高里程性能和短暫的加注時間使GLCFCELL成為短距離和長距離的日常純電動伴侶。zui大的獨立汽車開發(fā)服務提供商EDAG已于2015年底負責梅賽德斯GLC燃料電池驅動系統的集成開發(fā)。在該項目中，EDAG集團進行了燃料電池機殼，外部和內部部件的開發(fā)，驗證和采購（包括取樣）以及特定低壓電纜組的排布。此外，EDAG開發(fā)團隊還負責將新的替代能源戴姆勒驅...
在加州駕駛氫燃料電池汽車900英里的體驗？
2018-12-28 氫燃料電池汽車的個感覺是......昂貴。用兩個詞來表述.....既太昂貴又不方便。缺乏氫氣基礎設施大大限制了燃料電池汽車的發(fā)展空間。在對現代NEXO的聯合評估中，Mobile先生[MichaelFisher]和JoshuaVergara將這輛車從圣地亞哥到薩克拉門托，共開了900英里（1,450公里），開了超過五天時間。NEXO給人留下了良好的印象，到目前為止被認為是hao的氫燃料電池模型。（比豐田Mirai更好）它有很棒的功能和舒適性。歐洲NCAP獎5到個氫燃料電池車測試...

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